KHS小折小徑, Rear center 比跑車長!
T3/T2等前變速器 變速時，為何要有半段移位功能？
KHS折疊車的設計，剎費苦心！採取跑車系列的變速器。
跑車設計的條件：
- 跑車車架之設計上R/C偏短400mm~ 410mm
(登山車425mm~ 440mm )。 - 跑車使用大盤的齒數落差偏大；如53×39、52×40、50×34、50x39x30…等等。而登山車44x32x22。
- 還有變把+前變，作動移位行程之比率。
- 跑車變速講究，快速乾脆。
因此為配合種種條件，跑車前變速器的撥鏈片之內寬又比登山車窄，所以，變速後飛輪到第8S、9S、10S時，鏈條斜掛Cross的關係，角度大，就導致鏈條接觸，碰到前變器的撥鏈片之內側。此際，就需有個半段移位，鏈條就不會接觸碰到前撥鏈片內側了。
目前，最夯的Shimano電子變速系統Di2，前變器就有自動半段移位的功能，防止鏈條接觸碰到前變器撥鏈片的內側。義大利Campagnolo的前變速器，卻採用最原始磨擦式，非定位的Friction。Sram只有大盤有半段功能。而，微轉MS和島野Shimano，都在大盤、小盤均有半段的功能。
我們世界首創，有前變速器的小折小徑設計，就是F20-R、T-2、T-3。
因採用跑車系統的變速設計。
所以，必需要有半段功能。
胡亂改變不搭的另件，往往無法發揮該有的功能而不自知。